토요타, 차체에 냉간 압착 재료 사용으로 탈탄소화 추구한다.

토요타자동차가 올해 초 출시한 신형 프리우스의 차체 프레임에 핫 스탬핑 재료 대신 냉간 압착 재료를 사용하기로 했다고 밝혔다. 지금까지 프레스 스탬핑 재료는 재료를 가열한 후 재료를 압착 성형하여 만들어지기 때문에 생산성은 좋지만 냉간 프레스 재료보다 제조 비용이 높았다. 그에 비해 가열 공정이 필요 없는 냉압착 소재는 핫 스탬핑 소재에 비해 제조원가를 절감할 수 있으나, 고강도 프레임 부품 제조가 어렵다는 문제점이 있다. 때문에 제조원가가 상승하지만 냉간 압착 소재로는 제작할 수 없는 프레임 부품에는 핫스탬핑 소재가 사용되어 왔다.

토요타는 신형 프리우스의 차체 프레임에 냉압착 소재를 사용하더라도 제조원가가 프레스 스탬핑 소재와 크게 다르지 않다는 사실을 발견했다. 비용이 절감되지는 않지만 생산 공정에서 탈탄소화에 중점을 둔 프레스 경화 재료 사용을 중단하기로 결정했다.

신형 프리우스에서는 인장강도가 1.5GPa급 핫스탬핑 소재를 사용하던 이전 모델의 차체 프레임 부품을 1.5GPa급 냉압착 소재로 교체했다. 토요타는 탈 핫 스탬핌으로도 연간 CO2 배출량을 868톤 줄일 수 있을 것으로 추정했다.

신형 프리우스는 도요타의 TNGA(Toyota New Global Architecture) 차량 설계 및 개발 방식을 기반으로 한 2세대 GA-C 플랫폼(PF)을 채택한 첫 번째 모델이다. 앞으로도 1세대 GA-C를 사용하는 차량의 경우 완전한 개선을 위해 디핫 스탬핑을 진행할 것이라고 밝혔다.

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